Ein Turbolader ist wirklich ein Luftkompressor, der Luft zusammendrückt, um die Menge der ankommenden Luft zu erhöhen. Er verwendet den Trägheitsimpuls des Abgases von der Maschine, um die Turbine in der Maschinenhalle zu drücken, und die Turbine fährt den Koaxialantreiber, der die Luft drückt, die durch das Luftfilterrohr gesendet wird, um es in den Zylinder unter Druck zu setzen. Wenn die Motordrehzahlzunahmen, die Abgasentladungsgeschwindigkeit und -Turbinendrehzahl auch sich synchron erhöhen und der Antreiber drückt mehr Luft in den Zylinder zusammen. Die Zunahme des Luftdrucks und der Dichte kann mehr Brennstoff brennen, und die entsprechende Zunahme des Kraftstoffvorrates und die Anpassung der Motordrehzahl können die Spitzenleistung der Maschine erhöhen.

Strukturprinzip

Zuerst über die Struktur des Turboladers, wird Abgasturbolader hauptsächlich aus Pumpenrad verfasst und Turbine selbstverständlich dort sind einige andere Steuerkomponenten. Das Pumpenrad wird an die Turbine durch eine Welle, der Rotor angeschlossen. Abgas von den Motorantrieben das Pumpenrad, das die Turbine dreht, die das Ansaugsystem unter Druck setzt. Der Turbolader, der auf die Auspuffseite der Maschine installiert ist, also ist die Betriebstemperatur des Überverdichters sehr hoch, und die Überverdichterrotorgeschwindigkeit bei der Arbeit ist sehr hoch, kann die ähnliche U/min, hohe die Umdrehungsgeschwindigkeit und die Temperatur erzielen macht allgemeine mechanische Nadel, oder Kugellager kann nicht für den Rotor arbeiten, also ist der ganze sich hin- und herbewegende tragende weitverbreitete Turbolader, das Motoröl für Schmierung, dort auch Kühlmittel für das Überverdichterabkühlen. In der Vergangenheit werden Turbolader größtenteils in den Dieselmotoren benutzt, weil Benzin und Dieselverbrennungsmethoden nicht die selben sind, also ist die Maschine mit einer Turboladerform auch unterschiedlich. Benzinmotor ist zu Dieselmotor unterschiedlich, ist es nicht Luft in den Zylinder, aber die Mischung des Benzins und der Luft, zu viel Druck ist zum deignite einfach. Deshalb muss die Installation von Turboladern Verpuffung vermeiden, die zwei damit verbunden Probleme miteinbezieht, man ist Temperaturregler, das andere ist Zündzeitsteuerung.

Nach Zwangsdruckregulierung erhöhen sich die Temperatur und der Druck der Benzinmotorkompression und -verbrennung, und die Verpuffungstendenz erhöht sich. Darüber hinaus ist die Austrittstemperatur des Benzinmotors höher als die des Dieselmotors, und es ist nicht passend, den Deckung Winkel des Ventils (die Zeit als die Einlass- und Auspufftüren gleichzeitig sich öffnen) zu erhöhen um das Abkühlen des Auspuffs zu verstärken, und das Kompressionsverhältnis zu verringern verursacht unzulängliche Verbrennung. Darüber hinaus ist die Geschwindigkeit des Benzinmotors höher als die des Dieselmotors, und die Änderung der Luftströmung ist groß, die einfach ist, die Turboladerreaktionsverzögerung zu verursachen. Angesichts einer Reihe Probleme im Gebrauch des Turboladers in den Benzinmotoren, haben Ingenieure spezifische Verbesserungen eins nach dem anderen gemacht, damit Benzinmotoren Abgasturbolader auch benutzen können.

Kalte Maschine

Die Temperaturanstiege, das nicht nur beeinflußt, die Inflations-Leistungsfähigkeit, aber auch produziert leicht Verpuffung. Deshalb ist es notwendig, die Ausrüstung zu installieren, um die Aufnahmentemperatur zu verringern, die der Intercooler ist. Es ist zwischen den Ausgang des Turboladers und das Einlassrohr installiert, um die Luft abzukühlen, die den Zylinder kommt. Ein Intercooler ist wie ein Heizkörper. Er wird durch Wind oder Wasser und die Hitze der Luftentweichen in die Atmosphäre abgekühlt, indem man abkühlt. Entsprechend DEM Test kann DIE gute Leistung des Intercooler das Maschinenkompressionsverhältnis nicht nur machen kann einen bestimmten Wert ohne Deflation behalten, aber verringert auch die Temperatur kann den Einlassdruck verbessern, fördern, die effektive Energie der Maschine zu verbessern.

Der Antreiber

Wegen des breiten Drehzahlbereichs des Benzinmotors und der großen Veränderung der Luftströmung, ist der Auftritt des Kompressorantreibers des Turboladers ein komplexer gebogener ultra-dünn-ummauerter Dreiwegeantreiber, der im Allgemeinen 12 bis 30 Blätter hat, vereinbart in einer linearen radialkurve und die Blattstärke unterhalb 0,5 Millimeters ist. Er wird vom Aluminium durch spezielle werfende Methode gemacht. Die Form des Blattes beeinflußt direkt die Leistung der turbocharged Maschine. Das angemessener der Antreiberform Winkel, ist das heller das Gewicht, das empfindlicher der Antreiberanfang, der inhärente Defekt „Reaktionsverzögerung“ des Turboladers auch kleiner.

Verpuffungs-Sensor

Zusätzlich zur Senkung der Temperatur, um die Möglichkeit der Verpuffung draußen klopfen zu verringern, aber auch Wandler, und seine Rolle ist in der Erzeugnisverpuffung, glauben anormaler SchwingungssensorFehlerkontrolle mit Rückwärtsübertragung sofort zum Kontrollsystem Maschine ECU (elektronisches Steuergerät), ist etwas verzögerter Zündzeitpunkt, produzieren Verpuffung nicht zurück zu normalem wenn der Zündzeitpunkt.

Andere

Weil die Geschwindigkeit des Autobenzinmotors höher als die des Dieselmotors ist, ist die Luftmenge schnell und die Strecke der Änderung ist groß, also hat sein Turbolader höhere Anforderungen. Elektronisches Einspritzungssystem ist in den modernen Automotoren weitverbreitet gewesen. Mit der Zusammenarbeit der elektronischen Steuerungstechnik und der neuen Materialien, sind Turbolader in den Benzinmotoren in zunehmendem Maße weitverbreitet.

Die Abgasturbolader, die in den Autos nehmen benutzt werden ganz, einzelnes Einlassturbinengehäuse an, das heißt, nur die Druckenergie des Abgasauspuffs verwendet wird, und nicht andere zusätzliche Energie ist erforderlich. Wegen des großen Drehzahlbereichs des Automotors, muss der Abgasturbolader mit einem stabilisierten Gerät ausgerüstet werden, damit die Maschine einen verhältnismäßig konstanten Druckregulierungsdruck innerhalb eines bestimmten Drehzahlbereichs erhalten kann. Darüber hinaus ist Benzinmotor angezündete Zündung, sein Kompressionsverhältnis ist begrenzt in einer bestimmten Strecke, zu hoch verursacht Verpuffung. Deshalb, sollte es die Verpuffungsentdeckung und -Kontrollmechanismus geben, zum des Zündungsfortschritt Winkels jederzeit zu justieren.

Der Abgasturbolader des Autos ist im Allgemeinen nahe dem Auspuffrohr installiert, und die Turbine und der Antreiber sind beziehungsweise in die Maschinenhalle und in den Überverdichter installiert. Die zwei sind steife koaxialverbindung und gebundene Rotation.

Wenn Druckregulierung nicht angefordert wird, wie in Leerlauf oder, wenn es eine Drohung der Verpuffung gibt, kommt ein Teil der Auspuffentweichen durch das Sicherheitsventil und nicht den Turbolader. Wenn die Maschine 2.000 Umdrehungen pro Minute erreicht, schließt das Magnetventil das Sicherheitsventil und verweist den Auspufffluß auf die Turbinenseite und dreht die Turbine. Ein anderer Entwurf ist, den Winkel der Turbinenschaufel zu justieren und die Geschwindigkeit der Turbine durch die Änderung des Widerstands zu justieren, um die Auftriebsmenge zu ändern.

Das Abkühlen der Luft veranlaßt sie, um zu schrumpfen, Dichte zu erhöhen, mehr Luft in das gleiche Volumen vollzustopfen und verhindert Verpuffung. Deshalb werden Turbolader von Autos mit Intercoolers ausgerüstet, die im Allgemeinen durch Luft abgekühlt werden, vor dem Maschinenheizkörper, nahe bei ihm oder in eine unterschiedliche Position installiert und durch des frontale die Luftströmung oder den seinen eigenen Ventilator Autos abgekühlt.

Die Schlüsselkomponente des Turboladers trägt. Diese Art des Lagers genannt entsprechend der Schmierungsform wird „volles sich hin- und herbewegendes Lager“, die Arbeitsgeschwindigkeit ist sehr hoch genannt, der Arbeitsbereich ist schlecht. Deshalb ist es sehr wichtig, Schmierung sicherzustellen. Wenn die Ölversorgung am Schmierölniederdruck langsames liegt, wird das Lager geschädigt und der Turbolader fällt aus. Diese Art des Ausfalls tritt nicht im normalen Anlassen des Motors auf, aber, wenn die Maschine zum ersten Mal beginnt, nachdem sie das Öl und den Ölfilter geändert hat, produziert sie langsames Ölversorgungsphänomen, damit das Lager Ölschmierung ermangelt. In diesem Fall nach dem Beginnen, für ungefähr 3 Minuten leerzulaufen, kann die Geschwindigkeit nicht auf die Anfangsgeschwindigkeit des Turboladers direkt erhöhen. Ähnlich lassen Sie den Maschinenhalt sofort nach Hochgeschwindigkeits- und ansteigendem, die Maschine nicht herstellen fortzufahren, für ungefähr 1 Minute leerzulaufen, damit das Turboladerlager nicht am Öl ermangelt. Deshalb muss der Fahrer des Turboladerautos die Anweisungen des Herstellers befolgen und lenkt große Aufmerksamkeit auf die Qualität des Öls. Es ist nicht angebracht, das Turboladerauto als allgemeines Auto zu benützen.

Punkte für Aufmerksamkeit:

Da der Turbolader häufig an der hohen Geschwindigkeit und an der hohen Temperatur funktioniert, ist die Temperatur des TurboladerAbgasturbinenendes über 600℃, und der Rotor des Überverdichters dreht sich an einer hohen Geschwindigkeit von 8000-11000R /min. Deshalb um die normale Arbeit des Überverdichters sicherzustellen, sollten die folgenden Punkte gebräuchliches beachtet werden:

Lassen Sie nicht die Maschine, dann an sofort zu fahren

Nachdem die Maschine, besonders im Winter angelassen ist, sollte sie mit Leerlaufdrehzahl für einen bestimmten Zeitraum laufen lassen werden, damit das Schmieröl das Lager vor dem Überverdichterrotor völlig schmieren kann läuft an der hohen Geschwindigkeit. So, gleich nachdem der Anfang von die Drossel nicht sprengen darf, zwecks Schaden der ÜberverdichterÖldichtung verhindern. Stellen Sie nicht die Maschine ab, sofort nach an der hohen Geschwindigkeit für eine lange Zeit laufen. Wenn die Maschine funktioniert, wird ein Teil des Öls an die Turboladerrotorlager für Schmierung und das Abkühlen geliefert. Nach den Halt der Maschine plötzlich laufen lassen, können der Öldruck, der schnell bis null verringert werden, die Überverdichterturbo-Verbreitung zum mittleren Teil der hohen Temperatur und der Lagerschalehitze nicht schnell wegnehmen, während der Turboladerrotor noch unter dem Effekt der Trägheit an der hohen Geschwindigkeit deshalb war wenn plötzlich zu stoppen, die Maschinenhitzemaschinenzustand den Turbolader verursacht, der innerhalb der Ölüberhitzung und des Schadens des Lagers und der Welle angeschwemmt wird. Insbesondere den plötzlichen Flammabriß nach einigen Füßen der Drossel verhindern.

Halten Sie sauber, wenn man den Überverdichter entfernt, um sauber zu halten, die Rohrverbindung muss mit einem sauberen Stoff verstopft werden, um Rückstand in den Überverdichter zu verhindern, Schaden des Rotors. Aufmerksamkeit sollte gezahlt werden, um den Antreiber nicht während der Wartung zu beschädigen. Wenn der Antreiber ersetzt werden muss, sollte die dynamische Saldenprüfung durchgeführt werden. Nach dem Neuladen entfernen Sie den Stecker.

Zu gesäubert werden

Weil der Überverdichter häufig an der hohen Temperatur betrieben wird, ist seine schmierende Ölpipeline wegen der hohen Temperatur, internes Öl einfach, Teil der Verkokung zu haben, die unzulängliche Schmierung des Überverdichters verursacht, der Schaden trägt. Deshalb sollte die schmierende Ölleitung nach einem Zeitraum der Operation gesäubert werden.

Lohnaufmerksamkeit zur Wartung

Bevor das Auto und nach dem Auto, die Verbindung jedes Fluglinienrohres überprüft werden sollte, um den Ausfall des Überverdichters, der, indem man verursacht werden, sich und des Luft, kurzschlusses löst und herunterfällt zu verhindern, der den Zylinder kommt.

Es kann gesehen werden, dass, nachdem die Maschine unter Druck gesetzt ist, die Struktur der Teile verstärkt wird. Im Hinblick auf Gebrauch und Wartung ist es notwendig, die obligatorische Wartung der Maschine zu verstärken und die korrekte Operationsmethode zu beachten.

Störungsbehandlung

Turbolader ist eine wichtige Komponente, die benutzt wird, um Maschinenenergie zu erhöhen und Abgasemissionen zu verringern. Wegen der missbräuchlichen Verwendung, der Wartung und der Wartung, ist er für Ausfall, mit dem Ergebnis der Maschine kann nicht normalerweise arbeiten anfällig. In diesem Papier werden einige allgemeine Turboladerstörungen und Behandlungsmethoden eingeführt, wie folgt:

Der Fleck

Phänomen 1: Ölverbrauch ist groß, aber der Auspuffrauch ist normal, und die Energie wird nicht verringert.

Grund: Diese Situation wird im Allgemeinen durch Ölleckage verursacht.

Behandlungsmethode:

1. Zuerst Kontrolle, ob die des Ölrohres des Motorschmierungssystems externen Lecks (einschließlich Überverdichtereinlaß und -Rückleitung) ölen;

2. Überprüfen Sie den Überverdichterauspuffausgang auf Öl. Wenn es Öl gibt, kann es bestimmt werden, dass der Siegelring bei einem Ende der Turbine beschädigt wird, und dieser Siegelring sollte ersetzt werden.

Phänomen zwei: großer Ölverbrauch, erschöpft blauen Rauch, aber die Energie sinkt nicht.

Ursache: Wegen des Durchsickerns des Überverdichterdruckendes, ist das Öl durch das MaschinenEinlassrohr in die Verbrennungskammer Verbrauch, dort sind die folgenden Möglichkeiten:

1. Die Überverdichterrückleitung ist nicht, das Öl mitten in dem Rotormontageträger, in dem die Ansammlung zu viel ist, entlang der Rotorwelle in den Kompressorantreiber glatt.

2. Nah an dem Druckgas-Antreiberende des Dichtungsring- oder Ölringschadens, des Öls in die Antreiberkammer und dann mit der unter Druck gesetzten Innenluft in das Rohr in die Verbrennungskammer.

Behandlungsmethode:

1. Öffnen Sie den Kompressorausgang, oder gerades Rohr des Triebwerkeinlaufes (Gummischlauch), passen den Hafen, Rohrwand-Adhäsionsöl auf. Wenn ja, überprüfen Sie bitte, ob die Überverdichterrückleitung entblockt ist. Wenn sie nicht glatt ist, wird sie durch übermäßige Ölanreicherung an der mittleren Unterstützung verursacht, und die Rückleitung sollte ausgebaggert werden und wieder zusammengebaut werden.

2. Wie glattes liegt es am Antreiberenden-Dichtungsring- oder Ölringschaden, der durch die Zerlegung der Überverdichterreparatur verursacht wird.

Phänomen drei: großer blauer oder schwarzer Rauch des Ölverbrauchs, des Auspuffrauches und Energieabnahme.

Der Grund:

1. Der Abstand zwischen dem Kolben und dem Zylinder wird auch und die Ölentweichen in die Verbrennungskammer getragen und aufbraucht.

2. Bei Lufteinatmung durch den Überverdichter, trifft die Luftströmung größeren Widerstand. (wie Luftfilterstecker, ist Lufteintrittschlauch Saugdeformation, oder Flachdrücken, etc.), ist- der Druck am Kompressoreinlaß, mit dem Ergebnis der Ölleckage in den Kompressor, mit der Druckluft in die Verbrennungskammer niedrig zu brennen.

Behandlungsmethode:

1. Überprüfen Sie, ob es Öl in der Wand des geraden Rohrs des Einlasses gibt, ob es flach gedrückt ist, damit die Luftströmung blockiert wird, oder das Luftfilterelement blockiert wird.

2. Wenn es Öl im Rohrmund und -wand gibt, sollte das Luftfilterelement gesäubert werden oder ersetzt werden.

Es gab den Ton des Metallabfalls

Phänomen: schwarzer Rauch des Auspuffs, Energieabnahme und der Überverdichter hat anormalen Ton.

Der Grund:

1. Wenn es Metallreibungston gibt, ist- das Überverdichterrotorlager, oder Drucklager tragen zu viel, Antreiber- und Überverdichteroberteilreibung.

2. Wenn es nicht Metallreibungston, aber der Ton der Luftströmung ist, liegt es an der Hochgeschwindigkeitsrotation des Überverdichterrotors, erzeugte der drehende Ton oder das Durchsickernphänomen, das durch die schlechte Verbindung des Einlasses und der Auspuffschnittstelle verursacht wurde.

Behandlungsmethode:

(1) wird das ehemalige repariert, indem man die geschädigten Ersatzteile entsprechend der Abnutzungszustand ersetzt.

2. Die letzteren sollten sorgfältig unterschieden werden und gerichtete Lösungen.

Tragen des Schadens

Phänomen: der Überverdichter, der Schaden, Maschinenenergieabnahme, hoher Ölverbrauch, schwarzer Rauch, ernster Überverdichter trägt, kann nicht arbeiten.

Der Grund:

1. Unzulänglicher Schmieröldruck und -fluß.

A., Unterversorgung des Schmieröls für Überverdichterzeitschrift und -Drucklager;

Schmieröl B. Insufficient, zum der Rotorzeitschrift und des Tragens des Schwimmens zu halten;

C. Der Überverdichter ist an der hohen Geschwindigkeit gelaufen, aber das Schmieröl wird nicht in der Zeit geliefert.

2. Rückstand oder Sediment in das Schmiersystem.

3. Öloxidationsverschlechterung.

A., Dieselöl, das, von der Kolben- und Zylinderwand kanalisiert zu viel Gas überhitzt;

B., Kühlwasserdurchsickern in das Öl;

Ölauswahl und -störung C. Improper, das Öl regelmäßig zu ändern wie erforderlich.

Behandlungsmethode:

1. Überprüfen Sie, ob der Schmieröldruck normal ist und die Ölquantität die Bedingungen erfüllt.

2. Entsprechend den Anforderungen der Regelungen, ändern Sie das Schmieröl regelmäßig, und stellen Sie die Reinigung des Schmieröls sicher.

3. In der strengen Übereinstimmung mit den Anforderungen der Regelungen, mischt der Gebrauch des Schmieröls, nicht.

4. Vermeiden Sie die Maschine, die an der hohen Temperatur funktioniert und behalten Sie Betriebstemperatur der normalen Maschine bei.

Wartungsfehler:

Fehler einer: Ändern Sie das Öl nach Belieben

Im „Getränk“ Öl sind Turbolader tatsächlich mehr „empfindlich“, zusätzlich zur Menge der gewöhnlichen natürlich angesogenen Maschine ist größer, als einige, die Anforderungen für Öl höher sind. Weil der Entwurf des Turboladers zu dem der natürlich angespornten Maschine unterschiedlich ist, nimmt seine drehende Hauptwelle sich hin- und herbewegenden Entwurf an, und die drehende Hauptwelle wird mit Öl zwischen dem Turbinenkörper und der drehenden Hauptwelle gefüllt. Die drehende Hauptwelle des Ganzen hängt von Schmieröl für Wärmeableitung und Schmierung ab, während das untergeordnete Öl Hochviskositäts- und schlechte Flüssigkeit hat, also kann es eine gute Rolle nicht spielen. Es wird dass der Inhaber irgendeine, Investition in diesem Bereich zu erhöhen empfohlen und das gesamt-synthetische Öl für das Fahrzeug zu ersetzen.

Missverständnis zwei: zum des Bestimmungsortes Flammabriß sofort

Nach einer langen Zeit der hohen Lastsoperation, muss der Inhaber für einige Minuten leerlaufen, bevor er die Maschine schließt, damit die Teile effektiv abgekühlt werden und geschmiert werden können. Das Verhalten von das Auto sofort festklemmen stellt das Fahrzeug häufig in einem Hochgeschwindigkeitsinaktiv, das Problem ist das selbe her, wie plötzliche Beschleunigung, das Lager des Fahrzeugs schädigt.

Fehler drei: ein Anfang auf der Drossel

Die Geschwindigkeit in einer kurzen Zeit verbessern ist kann eine Haupteigenschaft von turbocharged Autos, aber diese bedeutet nicht, dass der Inhaber zum Auto unhöflich sein kann tatsächlich gleich nachdem der Anfang der Drossel einfach ist, die ÜberverdichterÖldichtung zu schädigen. Turbocharged Maschinenrevolution ist sehr hoch nach dem Anstellen des Fahrzeugs, kann sich nicht beeilen, um auf das Gaspedal zu treten, sollte für 3-5 Minuten untätig sein, damit die Ölpumpe genügend Zeit hat, das Öl zu jedem Teil des Turboladers gleichzeitig nach der Öltemperatur zu transportieren steigt langsam, die Flüssigkeit ist besser, diesmal, die Geschwindigkeit ist „wie eine Ente, zu wässern“.

Der Unterschied zwischen den Doppel- und einzelnen Turbinen ist:

1. Doppelte Turbine bezieht sich auf zwei Turbolader, während einzelne Turbine nur einen Turbolader hat;

2, der Gebrauch von Doppelturbinenbett-Expansionssystem von einem unabhängigen Turbolader, das „Verzögerungsphänomen“ größtenteils zu vermindern;

3. Turbocharging ist das einzelne Turbocharging, unterteilt in das mechanische Turbocharging, Auspuff Turbocharging und Mittel turbocharging;

4. Turbo, der verwendet auflädt hauptsächlich, Turbo-Aufladung.

Im Alltagsleben treten wir sind höchst der einzelne Turbolader in Verbindung. Sein größter Vorteil ist niedriger Preis, aber gleichzeitig gibt es das Problem „der Verzögerung“. Besonders wenn das Auto an der niedrigen Geschwindigkeit fährt, wenn der Auspuff nicht genug ist, zum der Turbine zu fahren, um den Kompressor zu fahren, ist es klar, dass es etwas „Fleisch“ im Auto gibt. Für Spitzenmodelle kann eine Einzelturbine, Doppelturbulenzturbolader installiert sein, der einem regelmäßigen Turbolader aber mit dem Zusatz eines weggeworfenen Rohres ähnlich ist, Turbo-Verzögerung zu verringern. Das Bestehen der doppelten Turbine macht den Mangel der einzelnen Turbo-Verzögerung, unter Verwendung unabhängigen Turboladers zwei, der Turbolader der Störung von der Motordrehzahl wird entschieden durch viele Faktoren, einer von den wichtigsten ist die Turboladerblattträgheit wieder gut, kleine Blätter der Trägheit verringert in der Geschwindigkeit, nämlich kann das Fahrzeug an der niedrigen Geschwindigkeit die Turbine auch fahren.

YTM-Motor produziert Turbolader hauptsächlich in einer Vielzahl von Baumaschinen und von Automotoren.

	TB170 Anwendung mit 1760389 Dieselmotorturboladern für industrielle Maschine CATERPILLARS. OE NEIN: 0R9795 1760389 171169
	TB217 TB217 Dieselmotor-Turboladeranwendung für Caterpillar E120B 325C OE NEIN: 4918500020,0R6628, 6I2234, 6I2235, TE06H-10M-12
	TB215 TB215 Dieselmotor-Turboladeranwendung für Cummins K50 HX80 OE NEIN: 4033450